9月3日，一场以“握续推动货车司机职权保险构建良性货运生态圈”为主题的沙龙活动在京举行。活动由中国物流与采购招引会（简称“中物联”）带领女神 调教，《中国物流与采购》杂志社主持，旨在持续客岁10月11日“珍藏货车司机正当职权促进货运平台良性发展”主题沙龙的浓烈经营。与会众人、企业与司机代表共同号令更多货运企业顺心货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机躬行关系的职权保险问题，握住推动保险决策的鼎新与升级。

（“握续推动货车司机职权保险构建良性货运生态圈”倡议）

　　“面前收集货运共服务737.7万驾驶员，隐秘跳跃40%的世界货车司机，行业在快速发展的同期也需要握续鼓励货车司职权保险。”中物联副会长兼文牍长崔忠付指出，货车司机职权保险的要津在于构建良性货运生态圈，其中货运平台保险其职权的作用日益泄露。

　　当作平台代表，滴滴送货总司理赵辉在会上共享了滴滴送货分两步走处理司机职权保险问题的造就：“1.0阶段，咱们领先处理了司机职权靠近的巨额性痛点，包括空驶补偿、里程偏差补偿等。2.0阶段，咱们开动针对职权保险的高难痛点提倡处理决策：客岁‘0保证金保险’主要处理的是司机筹备职守与诚深信务之间的矛盾，咱们通过取消保证金与评分体系成立的轮廓决策去处理；本年推出的‘货损0责保险’则是要处理司机靠近的收益与风险不合等繁难。”

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　　“咱们每单经常只好几十至几百元的运脚收入，一朝遭逢货损理赔则可能靠近几千至几万元的抵偿。”司机代表王天圣和吕泽忠共享了他们的窘境，指出货损赔付关于他们来说是千里重的职守。中物联发布的《2022年货车司机从业景况拜访评释》炫夸，跳跃13%的司机在事故赔付时会发生纠纷。

　　中国物流学会众人委员会委员恽绵以为，货损赔付是货车司机不成幸免的风险，是扫数货运服务生态自然存在的不祥情趣决定的。“我建议平台企业诈欺好鸿沟上风、本领上风与鼎新上风，通过探索更好的服务旅途，匡助司机系统性地裁汰风险。”

　　赵辉示意，自创立之初滴滴送货就为每笔订单提供货损险保险，在本年4月进一步升级为“货损0责保险”，截止现在已为23%的理赔订单提供兜底赔付，削弱司机的职守。“与此同期，咱们也握住通过培训赋能，匡助货车司机更好地识别不同类型货色可能存在的运载风险，从而擢升其服务技艺，以裁汰货损发生的概率。”

　　货损理赔中存在的司机职权保险难点与痛点仅仅一个侧面，众人们一致以为，构建一个良性的货运生态圈是处理司机职权保险挑战的要津。“改善货车司机职权不是单一问题，要袭击以往‘就货车司机论货车司机’的局限念念维，需要多方共同发奋，包括发货方、收成方、司机和平台等，通过服务圭臬化成立推动产业链的转型升级，从而改善司机的工作环境。”北京物质学院物流学院院长姜旭示意。

　　国度发改委轮廓运载筹议所物流室副主任、筹议员陆成云也强调了平台企业在构建货运良性生态圈中的蹙迫作用，提倡在优质优价的导向下，通过服务鼎新，将司机纳入优质生态服务体系，保险司机收入。

　　恽绵以为，要从根柢上处理货车司机的正当职权问题，必须构建一个良性运转的货运生态圈，这一筹备的竣事依赖于宏不雅、中不雅、微不雅三个生态体系的成立和完善，包括宏不雅层面鼓励物流环境优化与市集有序竞争；中不雅层面融会协会招引、平台鼎新与司机合作相结合的作用；微不雅层面落实好物流企业对司机的保险与培养职责。

　　中物联筹议室主任及公路货运分会文牍长周志成提倡，要探索借助平台力量加强货车司机职权保险。他建议，通过总结本位、坚握初心以及协同共治的形式来竣事这一筹备，即通过平台赋能司机，使其简略高效运营；赋能行业，促进行业健康法子发展；赋能社会，擢升公路货运行业的安全性和恶果。

　　地上铁用户运营隆重东说念主赖旬杰则提倡通过提供好的用具和服务，来保险司机职权的新念念路，同期提倡裁汰故障率和提高有用作念单期间的蹙迫性。

　　北京市京师讼师事务所高等职权结伴东说念主、京师律所(世界)青工委主任刘仁堂，则号令枢纽顺心货车司机的生命健康权，社会各界应予以货车司机更多顺心和援助，应通过诞生法律斟酌热线等形式，擢升司机的基本法律常识水平，帮其在遇到货运纠纷时能更好保护我方的职权。

　　为此，在本次活动上，主持方继上次主题沙龙提倡三点倡议后，再为握续推动货车司机职权保险，构建良性的货运生态圈，向业界发出倡议：

　　一是号令更多货运企业围绕货损理赔、等单休息、燃油安全等与货车司机躬行关系的职权保险繁难，握住推动保险决策鼎新升级，进一步优化货车司机的从业环境，构建邃密的货运生态环境；

　　二是透明千般司机收费样式规则，想法具有要求的货运平台企业，进一步裁汰或取消保证金，匡助更多货车司机裁汰筹备职守；

　　三是设立政府、协会、企业三方联动的机制，多方参与女神 调教，共同优化公路货运市集环境，更切实、更系统、更有用地保险货车司机职权，竣事货车司机、货运平台的共生共赢。